“三公”經費，大頭花在輪子上。公車改革，一直是公眾關注的焦點。近日有媒體報道，全國先后有14個省份的部分縣市進行了公車試點改革，但能夠堅持下來的寥寥，多數(shù)試點“夭折”，甚至一些試點已出現(xiàn)公車“回潮”。
從東北的大慶、弓長嶺，到湖北的老河口，這些曾經名噪一時的公車改革試點，現(xiàn)在要么裹足不前，要么偃旗息鼓、故態(tài)復萌，其背后的原因固然很復雜，比如貨幣化車補的弊端、利益結構失衡、一些領導干部的抵觸等，但從更大更深的層面反思，缺乏制度設計和政策統(tǒng)籌則是重要癥結。
不難發(fā)現(xiàn)，一些試點“自帶干糧”搞改革，常常陷入上下難協(xié)同、政策配套不足、改革動力易衰竭等困境，最終的結果，往往是隨著人事調整，出現(xiàn)“人走政息”，導致不少試點受挫、出現(xiàn)反復，甚至形成“誰改革誰吃虧”的“負面激勵”效應。
反腐敗關鍵在“?！薄伴L”二字，公車改革也是這樣。今天，已經徘徊和摸索了近20年的公車改革進程，能不能有新的突破，關鍵是能否激發(fā)更為強勁而持續(xù)的動力，讓改革在更大層面上推進。一些地方試點的困境，已經從反面說明，“自己改自己”、局部突破的公車改革方式碰到了“天花板”，加強頂層設計、發(fā)揮制度力量，注入“自上而下”的改革動力，正在成為新的改革課題。
如果從改進的視角看，地方公車改革試點有教訓，但也積累了不少“正資產”。以珠三角為代表的公車貨幣化模式，以昆明為代表的公車集中管理模式，以杭州、溫州等為代表的集中管理+貨幣化模式，“公車加標識”、“GPS追蹤定位”等監(jiān)督方式，都是地方公車改革的創(chuàng)新成果，確實也取得了不少成效。這為公車改革的深化打下了一定基礎。
改革不能停頓，現(xiàn)在的問題是，如何科學借鑒地方試點的正反兩方面經驗，從個案中提煉共性，從探索中總結規(guī)律，進而優(yōu)化制度設計、強化頂層統(tǒng)籌，對公車改革的范圍、目標、原則、公車分類、分步實施等作出明確規(guī)定，推動“自愿探索”轉變?yōu)椤皬娭菩愿母铩?，告別“末端處置”走向“源頭治理”。依靠頂層設計這一新支點，實現(xiàn)上層決策與基層探索之間的良性互動，必將聚合推進公車改革的強大正能量。
當前，各地深入落實八項規(guī)定、推進轉作風，新一屆政府努力兌現(xiàn)過緊日子的“約法三章”，全社會對反腐倡廉高度關注、積極參與，在這種大環(huán)境下，更應順勢而為，及時把地方成果固化為長效機制，運用制度力量去啃公車改革這塊硬骨頭，才能跳出“喊一陣、改一陣、歇一陣”的應景式改革，從根本上破解公車私用、公車浪費等難題。
