在高端復雜的民用航空工業(yè)領域，C919是少有的新來者、真正意義上的競爭者。它體現了我國高端制造業(yè)和創(chuàng)新體系與全球競爭力的對標
當11月2日下線的首架國產大客機C919如約而來時，現場沸騰了。從首架機的研制到總裝下線，人們盼了7年。40年前曾參加“運十”大飛機研制的老一輩航空人，個個眼噙淚水，體味這一歷史時刻，他們深知民用航空工業(yè)不可替代的戰(zhàn)略地位，更懂得它發(fā)展起步之難。
在高端復雜的民用航空工業(yè)領域，“大飛機俱樂部”并非想進就能進。當前，干線客機市場長期被波音和空客兩家壟斷，C919是少有的新來者、真正意義上的競爭者。它對中國的意義，不僅僅是一款按照最新國際適航標準研制的民用客機那么簡單，還體現了我國高端制造業(yè)和創(chuàng)新體系與全球競爭力的對標。C919不僅代表了技術上的突破，更具備切分市場的潛力，相當于波音737和空客A320機型。雖剛下線，但已獲500多架訂單。
有人質疑C919是“黃皮白心”，稱機載關鍵系統(tǒng)都是采購自國外，并非自主研制。毋庸諱言，在某些關鍵部件上，我們和世界先進水平相比仍然差距不小，然而，正如專家所說，判斷一架飛機是否本國制造通?？慈齻€標準，即整機產權歸屬、研制整機的核心團隊、整機研制的關鍵環(huán)節(jié)。除了整體的機型設計，C919共現實了102項關鍵技術的攻關突破。C919無疑屬于“中國制造”，是自主創(chuàng)新的碩果。
很多人驚訝地看到，供應商名單上出現了不少國外企業(yè)的身影。其實，這很自然。C919采取的“主制造商—供應商”發(fā)展模式，是國際主流模式，更何況，“一架飛機”和“一架有實力切入商業(yè)市場的民航飛機”，是完全不同的概念。C919是面向商業(yè)市場的機型，必須利用全球化的便利。遵循國際標準，進行全球采購，對C919打入國際市場是極為必要的。
設計水平先進、國產化率超出最初設想，C919無疑是中國民用航空工業(yè)交出的優(yōu)秀作品，也是中國航空領域實現跨越式發(fā)展的關鍵一躍。它背后蘊藏的市場空間和創(chuàng)新紅利，值得我們付出更多的寬容和耐心。據預測，未來20年僅中國市場就將接收5500多架新機，總價值高達6700多億美元。C919采取“中國設計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提升國產化”的路徑，不僅讓我們能抓住時間窗口駛入這片藍海，而且能通過技術轉移、擴散、溢出，帶來長遠的輻射效應。比如，C919采用了第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料，而這些新材料、新技術和新工藝的應用，正是我國高端制造和全球競爭力對標的體現。用發(fā)展的眼光看待C919，它還是一個提升“中國制造”的項目平臺。有了這個平臺，中國裝備的國產化率不斷提高，只是時間問題。
C919的“C”是中國英文名稱的首字母，有人說這個取名也隱藏著和波音、空客公司三分天下的雄心。這當然只是一種美好期望。事實上，要真正“使自己的大飛機早日翱翔藍天”，對C919來說，還要闖過商業(yè)飛行前的幾道關；對中國裝備制造能力來說，還需要進一步提高。我們不應苛求C919立刻擁有一步到位的“逆襲”競爭力，但是，只要以強大的對手為坐標，一步一步走穩(wěn)自己的路，哪怕起步有些遲，我們還是有希望爭得應有的一席之地。
