今年4月，《廣東省全面推進公務用車制度改革總體方案》已獲國家發(fā)改委批準。具體補貼標準為：正廳級1690元，副廳級1500元，正處級1000元，副處級800元，正科級600元，副科級450元，科員300元，科員以下250元。同一地市實行統(tǒng)一的補貼標準；不同地市最高補貼標準差距不得超過20%.（5月12日《新快報》）
取消公車，改為車補，車補數額一出來，就受到種種非議，這也是人之常情。一方面在公眾看來，這是額外的“福利”,讓人羨慕嫉妒恨；另一方面是按職務高低分配，事實上，職務越高的官員出門公干并非越多，級別越低的普通干部不代表出門就越少，車補根據職位“一刀切”不太妥當，甚至是“益了處長苦了科長”.不過，對于“正廳級每月1690元”車補，也沒有必要吹毛求疵，更不必一棍子打死，畢竟還是有可取之處的。
其一，“正廳級每月1690元”車補并沒有超標。以前的一些地方的車補高得嚇人，一年高達十幾萬，一個月六七千，這是難以讓公眾認同的?？蛇@回，廣東的車補卻是嚴格按照規(guī)定進行的。中央規(guī)定，中央和國家機關車改補貼標準是司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元，地方補貼標準不得高于上述標準的130%.“正廳級每月1690元”車補不僅沒有超標，反而相比之下，還是低的，況且還是處于經濟發(fā)達地區(qū)的廣東，這樣的車補標準并不高，比此前大多專家預估的數目都低。其二，“正廳級每月1690元”車補，看起來很不錯，實質上卻是剝奪了領導的某些“特權”.其實，對于一些領導干部來說，不在于車補多少，而在于沒有了專車，就沒有了面子。車改前領導干部的專車，每年要6萬-8萬元左右，而車改后給予的車補，卻少得多了，這為國家節(jié)省了很多錢。其三，對特殊用車噴涂公車標識，制定并嚴格執(zhí)行違反公車使用規(guī)定的紀律追究和經濟處罰辦法，獎勵有效舉報，這也能夠防止有些人所擔心的領導一邊領車補，一邊享受公車的問題。
“正廳級每月1690元”車補，受到質疑，這是意料之中。其實，不管補多少，恐怕都會遭受非議。什么樣的公車改革，才能讓公眾接受，又能夠順利推行？這既需要科學的設計，也需要保證一定的時間，更重要的是要循序漸進，不能操之過急。
對于公車改革，我們應該從發(fā)展的眼光來看待，要看到公車改革的“閃光點”,看到可取之處，對此，不能一棍子打死。公車改革因為取消了既得利益者的“利益”,要推行，會受到很大的阻力。公車改革需要走一步再走一步，需要腳踏實地，不能一下子就要改掉所有的弊病，這不現實，也不科學，因此，從這個意義上說，對“正廳級每月1690元”車補不必吹毛求疵，應該給予掌聲，等到實施一段時間之后，再總結，然后再作進一步的改革。這也不算遲，這才是科學的做法。
